B e m - V i n d o s !

Sejam bem-vindos ao Blog
com a finalidade de acompanharem um restauro em primeira mão de um

AUSTIN MINI MOKE 1966

(Made in England)

Agradeço seu feedback a qualquer momento, seja critica ao blog como ao restauro.

OBRIGADO

Caso queira conhecer a verdadeira historia, motivos e o principio de vida deste MOKE, clique Aqui!

Esqueleto do MOKE

Este veículo foi desenhado por Sir Alec Issigonis, o mesmo que desenhou o Mini saloon.

O primeiro protótipo foi produzido em 1959, até 1964 foram produzidos vários tipos e versões de protótipos, incluindo versões 4X4 (com 2 motores), pick-up´s, limpa neves e versões militares.

O projeto inicial era um protótipo de um veículo militar no estilo do americano Jeep , mas as suas pequenas rodas e baixa altura ao solo tornava impraticável como um veículo off-road . Posteriormente, foi oferecido em uma versão civil como um baixo custo, de fácil manutenção veículo utilitário.

O Moke finalmente alcançou o sucesso como um buggy de praia -becoming um popular veículo 'cult' no Algarve , Seychelles, Austrália, Estados Unidos e muitos resorts tropicais no Caribe.

Mini Van, tem partes do motor, transmissão e suspensão dos Mini Mokes originais.

Os Minis- Mokes foram produzidos em vários países como Inglaterra, Austrália, Portugal e Itália e exportados para todos os cantos do mundo.

Legenda, clique AQUI

História Moke

Quando Issigonis projetou o Mini, ele planeou outro veículo para compartilhar partes mecânicas do Mini, mas com uma carroçaria mais resistente. Em 1959, a BMC teve protótipos funcionais ao qual recebeu o codinome "O Buckboard", que viria a ser o Mini Moke. Esses protótipos foram mostrados para o exército britânico como um pára-quedas, mas a distância ao solo pobre e um motor de baixa potência não cumpria os requisitos mais básicos para um veículo off-road.

Somente a Marinha Real mostrou qualquer interesse em tudo na Buckboard como um veículo para uso nas plataformas de porta-aviões.

Material promocional cedo fez grande parte da leveza do veículo, que mostra quatro soldados que viajam no Moke off-road, então pegá-lo pelos seus tubulares pára-choques e transportá-la quando (inevitavelmente) suas desnivelações no terreno, ao ser baixo provaram ser inadequado.

Transporte do Moke

Transporte do Moke para a oficina para tratar apenas da mecânica
Faz-se luz 22 anos depois...

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A chegada

Segurança do MOKE

A segurança deste MOKE nao é das melhores, não podendo ignorar este aspecto, mete cintos homologados e colocar as pegas de apoio laterais.

Cintos de segurança de 3 pontos, sem apoio para um dos pontos como um carro normal, neste estado está como 2 pontos de apoio, recomendado para este tipo de carro, mas actualmente não está homologado para ir à inspecção.

Assim estavam seguros os cintos de segurança nos anos 70/80.

Sim porque ao que parece nos anos 60 vinham sem cinto, até porque o MOKE não furos nem ranhuras que identifiquem que havia preocupação pelo cinto.

Um dos pontos de apoio do cinto segurança, todos dobrados.

Pegas de apoios em falta, do género ao da imagem da direita -->

A segurança também é importante na condução e para os utilizadores.

Produção Mokes

Os primeiros Mokes foram construídos na BMC Longbridge, Birmingham Planta.

• 14.518 Mokes foram produzidos no Reino Unido entre 1964 e 1968;
• 26.000 na Austrália entre 1966 e 1981;
• 10.000 em Portugal entre 1980 e 1993;
• 1993 fim de produção de Mokes.

A Produção Inglesa vendida em Inglaterra : 1.467 unidades
A Produção Inglesa vendida no estrangeiro : 13.051 unidades

Em baixo há mais sobre os países fabricantes:

Produção Inglesa

A primeira produção a ser vendida ao público foi em 1964 na Fábrica BMC´s em Inglaterra, onde foram produzidas 15000 unidades até 1968, das quais 90% foram vendidas fora do mercado interno. Todos os Mokes Ingleses possuiam jantes de 10" e motores com 850 cm3.

Produção Australiana

A Austrália (Zetland) foi o país que produziu o maior número de unidades, por mais anos. Foram produzidos cerca de 26000 unidades em 16 anos de fabrico. Desde 1966 até 1982 foram utilizadas várias motorizações em vários modelos, e utilizadas jantes de 10,12 e 13", com motores de 998, 1100 e 1275cc.

Produção Portuguesa

A produção prosseguiu em Portugal na Fábrica de Vendas Novas em Setúbal. Desde 1983 até 1989 foram produzidas cerca de 8170 unidades e todas elas equipadas com o famoso motor 998cm3. Em Portugal entre 1983 e 1985 foram feitos dois modelos, os Califórnia e os Standard de jante 13", e a partir de 1986 com jante 12".

Produção Italiana

Entre 1991 e 1993 os Italianos produziram na Fábrica de Motas "Cagiva" cerca de 2070 unidades em 2 anos com um look bastante moderno e com bastantes alterações, tornando assim este veículo de lazer mais eficaz e eficiente.

3ª Fase do restauro

Avaliação dos danos e deteriorações

LEGENDA DAS IMAGENS

1. Falta do LOGO MOKE frontal, tinha a bandeira de Portugal
2. Falta de retrovisor direito
3. Vedantes e silicone do vidro em mau estado/deformados e desalinhados
4. Pneus fissurados e trilhados
5. Piscas lado esquerdo, tudo de origem, com descrição "MADE IN ENGLAND"
6. Piscas lado direito derretido devido ao aquecimento da lâmpada, apresente fita adesiva
7. Estofar os bancos dianteiros e traseiros
8. Desgaste nas borrachas do capô
9. Pintura original a descascar-se
10. Chapa de identificação desgastada
11. Dobradiças do capô
12. Tubo de escape em mau estado e abana
13. Remendo no veio do volante
14. Depósito todo oxidado
15. Piscas frontais danificados
16. Faróis a precisar de arranjo
17. Falta do fole na transmissão
18. Falta do pedal acelerador
19. Outros pontos

1º Falta o Logótipo                                                          2º Falta retrovisor direito

3º Isolamento, vedantes deformados e não alinhados

4º Pneus fissurados e trilhados

                       5º Lado esquerdo                 6º Lado direito

7º Estofar bancos dianteiros e traseiros

8º Desgaste nas borrachas do capô

9º Pintura original a descascar-se                  10º Chapa de identificação desgastada

11º Dobradiças do capô                        12º Tubo de escape em mau estado e abana

13º Remendo no veio do volante                                       14º Depósito todo oxidado

15º Piscas frontais danificados               16º Faróis a precisar de arranjo

17º Falta do fole na transmissão               18º Falta do pedal acelerador

19º Outros pontos

• Cintos de segurança não homologados
• Falta das pegas de apoio laterais
• Outros pontos

> > Tudo apenas estetica, de mecânica fica para brevemente < <

Outros Links
Primeiras fotos Moke
1ª fase do restauro
2ª fase do restauro